Einleitung

Die Kalibrierung wird über das Stromer Omni (Sensor - Kalibrierung) oder das Servicemenü (Sensors - Reset Offset) vorgenommen. Folgende Werte werden angezeigt:

Das Ziel der Kalibrierung ist eine Differenzspannung von 0 V zwischen 'voltage' und 'adjust'. Um das zu erreichen, setzt die Kalibrierung den Offset auf die TMM Spannung 'voltage'. Nach der Kalibrierung bzw. Reset Offset (Servicemenü) zeigen also beide Werte die gleiche Spannung und die Steuerelektronik im Omni agiert neutral, heisst es wird keine Unterstützung generiert. Motto: Wo kein Input, da kein Output.

Wird pedaliert generiert der TMM Sensor sofort eine erhöhte Spannung 'voltage', proportional der Kraft welche auf die Kette/Riemen ausgeübt wird. Die nun erzeugte Differenzspannung zwischen 'offset' und 'voltage' wird vom Omni ausgewertet und über den Controller der Motor angewiesen, mehr oder weniger zu unterstützen.

Kalibrieren - allgemein gilt

1. Beim Aufstarten des OMNI sollte das Rad nicht bewegt werden.
2. Aufsitzen (ohne Pedalberührung) beim Kalibrieren wurde u.a. beim ST1x im Kalibrierprozess aufgerufen. Die Anweisung ist bei den neueren Modellen nicht mehr zu finden. Aufsitzen macht beim Wert ‘voltage’ (‘TMM’ beim alten ST1x) ca. 20-30 mV aus und kann die Unterstützungsregelung leicht Richtung “Eigenvortrieb” verschieben.
3. Der in den Foren umhergeisternde “Töffli-Trick” (s. unten), bei welchem die Unterstützungskurve mittels einem negativen Offset (‘offset’ < ‘voltage’) in Richtung “Eigenvortrieb” verschoben werden soll, kann die Agilität des Bikes verbessern. Man sollte es aber nicht übertreiben. Werte über 30 mV ergeben einen Scootereffekt und sind ggf. gefährlich und kosten Reichweite.
4. Kalibrieren und 'Reset Offset' im Servicemenü (unter Sensors) haben den gleichen Effekt.
5. Die Temperaturdrift des Sensors und bei welcher Temperatur kalibriert wird hat Einfluss auf die Unterstützung. 
   👉 Siehe Kapitel „Details und technische Daten“.
6. Bei der Fehlerdiagnose wird oft der TMM Sensor als “Schuldiger” ins Visier genommen und gleich ausgetauscht. Aufgrund der robusten Bauweise ist der Sensor meist nicht das Problem.
   👉 Siehe Kapitel "Probleme mit der Unterstützung und mögliche Lösungen"
7. Mehr Anzugs-Drehmoment der Hinterachse verringert die Ausgangsspannung des Sensors (im Servicemenü = ‘voltage’) und umgekehrt.

Spannung des Werts 'voltage'

Die Ruhespannung ‚voltage’ des Sensors ist bei den verschiedenen Stromermodellen unterschiedlich. Sie muss in einem nach Modell definierten Spannungsbereich liegen (siehe Tabelle unter Pkt. 3.4). Ein Modell läuft z.B. mit 0.68 V optimal, ein anderes erst mit 1.2 V Sensor Ruhespannung. Auch innerhalb desselben Modells gibt es kleine Abweichungen. Nicht jeder Stromer fährt gleich. Die Werte sind vom Anzugsmoment der Hinterrad-Steckachse, den Befestigungsschrauben der Sensorplatte sowie der Justierung des eigentlichen Sensors auf der Sensorplatte abhängig. Bei den neuen Sensormodellen (P211/P218) ist der Sensor vergossen. Die älteren Modelle hatten noch zwei vertikal angeordnete Befestigungsschrauben sowie eine Madenschraube zur horizontalen Grundjustage.

Es gilt: mehr Anzugsmoment auf der Steckachse = geringere Spannung 'adjust' und umgekehrt. Die Drehmoment/Anzugsmomentangaben von Stromer sollten eingehalten werden.

Töffli Trick...

V1: Schiebe/ziehe das Hinterrad oben leicht nach rechts, stehe auf der linken Seite des Rades, lege deinen Daumen mit der rechten Hand auf die rechte Seite gegen das Schutzblech, ziehe mit den anderen Fingern leicht am Rad und drücke mit der linken Hand auf 'Reset Offset' im Servicemenü, oder kalibriere im Benutzermenü. Bei letzterem sieht man allerdings nicht, wie sich der Spannungswert ändert.

V2: Setze dich auf das Oberrohr, ziehe die rechte Bremse und drücke den Stromer mit den Füssen etwas nach hinten und kalibriere bzw. drücke Reset Offset. Am besten gehst du zuvor in das Servicemenü um den Wert von ‘voltage’ beobachten zu können. Er sollte in etwa 0,03 - max. 0.05 V über dem des Werts ‘offset ’ liegen. 

V3: Auf den Stromer sitzen, die Füsse NICHT auf den Pedalen, kalibrieren.